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É o mais ousado dos movimentos ousados ​​da Jaguar: um SUV totalmente elétrico, o primeiro rival ao nível do atual líder fabricado pela Tesla, um carro que bate seus rivais alemães no mercado e uma peça radical de design. O I-Pace sinaliza o início de um movimento grande, o qual nota-se que as principais fabricantes, não apenas as startups do Vale do Silício ou a BMW, estão dispostas a investir adequadamente na construção de carros elétricos novos que você realmente deseja possuir, e pode ser capaz de pagar.

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O I-Pace usa dois motores elétricos concêntricos, um em cada eixo para tração permanente nas quatro rodas, produzindo 408cv entregues através de uma caixa de marchas de uma velocidade. A bateria de íon de lítio, colocada sob o piso é de 90kWh, boa para uma faixa de autonomia estimada em 400 quilômetros. Em nossos testes, alcançamos 100km/h em 4,5 segundos, em uma velocidade máxima limitada eletrônicamente em 199km/h. Já o carregamento demora um pouco mais - 10 horas para recarregar de 0 a 80% com um carregador doméstico de alta tensão (7kW) ou 45 minutos se você encontrar uma fonte de alimentação de alta intesidade, com 100kW DC. É muito para absorver, e isso é antes de você considerar se você realmente tem algum lugar conveniente para conectá-lo ou se um alcance limitado é compatível com seu estilo de vida.

Parece bom, não é? No design, as rodas de 20 polegadas - padrão em nosso modelo HSE e desbotadas para se fundirem com a borracha - provavelmente são o ponto ideal entre a qualidade e o apelo estético nas fotos para o Instagram. Mas são as proporções que roubam a cena: o nariz pontiagudo que traz as rodas dianteiras com ele e a extremidade traseira alta e quadrada define o modelo, enquanto o spoiler traseiro, o capô ventilado e as maçanetas das portas dão os detalhes.

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2019_jaguar_i-pace_47_1600x1200Dirigindo o I-Pace

Começamos com um estudo de caso. Estou seguindo um Audi RS4. Estendo o pé direito e pulo para a frente, colando instantaneamente ao para-choque do Audi, onde fico, silenciosamente e sem problemas. Já sabia que o Jaguar era um carro potente, mas o quanto ou mais que um dos mais populares esportivos da atualidade?

Este é um carro padrão, não se esqueça, o EV400, o primeiro modelo da linha, sem as modificações feitas pela SVR, ou qualquer outro tipo de aperfeiçoamento. É nossa nova realidade que, quando se trata de veículos elétricos, a aceleração é instantânea - a rapidez com que você escolhe usar a bateria está no tornozelo direito. Já que a velocidade não é um problema, o refinamento do desempenho do I-Pace nas rodovias é impecável, conduzi-lo é uma experiência muito prazeroza, o fornecimento de energia linear é totalmente viciante, você nunca irá passar por uma troca de marchas desequilibrada, ao contrário disso, irá de esperar nas luzes do semáforo aos 100km/h, num piscar de olhos. Esta é a nova era do plug and play.

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Por dentro

Talvez surpreendente, dado o exterior a lá Jetsons, seja que o interior de um I-Pace não seja tão futurista quanto o de um Tesla. Você ainda verá várias polegadas de telas, divididas em três monitores, mas há também botões físicos. Aprovamos essa combinação. Um console central flutuante com acabamento em black piano estimula as coisas assim como os excelentes assentos Recaro. A posição de dirigir é perfeita e os níveis de conforto mais altos do que o encosto esquelético sugere.

Ligue-o e as telas se animam mas não fazem barulho, uma das características dos modelos elétricos. Mas, caso contrário, é como um Range Rover Velar, ou qualquer outro modelo dos escalões superiores da gama da Jaguar, para operar. É agradavelmente semelhante aos carros "normais", com a quantidade certa de futuro.

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Em termos de espaço, o I-Pace é excelente. Como a roda dianteira avançou efetivamente e as partes traseiras permaneceram onde estão, a Jaguar afirma que possui o espaço interior de um Porsche Cayenne, mas com a pegada de um Macan. Na dianteira, um cubículo de 27 litros no focinho encurtado do SUV é perfeito para armazenar o kit de carregamento, já o porta-malas de 577l de capacidade, comporta sem muito esforço toda a bagagem de uma família pequena.

É difícil saber, suspeito, propositadamente, onde o I-Pace encaixa-se em uma hierarquia de modelos convencional. Parece um pouco um hatchback, mas, por dentro, tem o tamanho digno de um SUV. Quando você desembarca, seu pé demora mais para tocar o chão do que o esperado (a menos que você tenha ajustado a suspensão para abaixar automaticamente) e a posição de condução é surpreendentemente dominante. Ele também lida com quatro adultos com muita facilidade. É um carro espaçoso, bem embalado que, por acaso, acontece de ser elétrico.

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No dia-a-dia

Este é o verdadeiro cerne da questão, não é? Em um mundo obcecado por comida, entregue à sua porta, táxis baratos na ponta dos dedos e a biblioteca de música do mundo em seus fones de ouvido, o carro elétrico é uma escolha óbvua. Os benefícios ambientais diretos são óbvios, você pode vê-los saindo do tubo de escape… mas, por outro lado, possuir, carregar e planejar sua vida em torno de um deles é uma tarefa que todos nós poderíamos não ter que se preocupar. É como se fosse um passo para frente, e dois passos para trás.

Especialmente no Brasil, é verdade que a infraestrutura de carregamento está longe de estar realmente pronta para que você possa usar um carro como esse regularmente em viagens de longo alcance. Existem muitos carregadores de 7Kw por aí, mas é muito raro achar os de 50Kw ou 100Kw DC, e coletar os vários aplicativos e cartões necessários para navegar pelas diferentes plataformas de carregamento público é francamente um pesadelo. Mas seja honesto - com que frequência você dirige mais de 350 kilômetros de uma única vez?

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Veredito

Vamos começar com as advertências, sim. Com o preço a partir de R$ 437 mil reais, o I-Pace não é um carro barato, não é um EV para as massas da mesma maneira que o Nissan Leaf ou o Renault Zoe. Continua sendo um veículo premium com preço adequado. No entanto, é um carro elétrico que você realmente deseja possuir. Excluindo as questões de autonomia e carregamento, seu exímio desempenho disponível em um instante é viciante. Também é confortável, silencioso, espaçoso, bem construído ... todas as coisas que, se formos honestos, importam no dia-a-dia. O I-Pace claramente não será para todos, mas tiramos o chapéu para a Jaguar por fazer um carro que corajosamente navega primeiro em um mercado altamente inexplorado, e mostre aos alemães o caminho para a eletrificação. 

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